.png)
TRYB AUTOMATYCZNY
ŁADUNEK
265A-1T
Tryby automatyczne służą do automatycznej regulacji ciśnienia w cylindrze hamulcowym (BC) w zależności od obciążenia pojazdu. Obecność trybu automatycznego eliminuje konieczność ręcznego przełączania trybów hamowania rozdzielaczy powietrza w samochodzie.
Tryb automatyczny, model nr 265A-1T, montowany jest w wagonach towarowych pomiędzy rozdzielaczem powietrza i cylindrem hamulcowym.
Urządzenie i zasada działania
W wagonach towarowych kolei ukraińskich stosuje się ładunkowy autoregulacyjny tryb hamowania, który posiada pneumatyczne przekaźniki oraz część tłumiącą, zmieniającą proporcje ramion dźwigni przekaźnika w zależności od obciążenia wagonu.
Przekaźnik autoreżimu jest włączony w przewód powietrzny pomiędzy rozdzielaczem powietrza a cylindrem hamulcowym.
Część tłumiąca poprzez napęd opiera się na bezresorowej belce wózka wagonu i mierzy ugięcie zestawu resorowego w zależności od stopnia załadunku. Tłumiący tłok wygasza przenoszenie pionowych drgań wagonu na napęd autoreżimu.
Ładunkowe autoreżimy w pasażerskim taborze kolejowym z pneumatycznymi resorami posiadają napęd pneumatyczny i działają w zależności od ciśnienia w pneumoresorze.
Przeznaczenie
Zastosowanie ładunkowego autoreżimu umożliwia:
-
wyeliminowanie ręcznego przełączania z jednego trybu na inny, unikając błędów w przypadku braku takiego przełączenia;
-
równomierny rozkład sił pomiędzy wagonami;
-
zmniejszenie sił podłużnych podczas hamowania składu, a tym samym uzyskanie wysokich sił trakcyjnych i hamujących;
-
poprawę wskaźników trakcyjno-energetycznych pociągu.
Spełnia wymagania
DSTU GOST 33223:2016 (GOST 332323-2015, IDT)
„Układy hamulcowe kolejowego taboru ruchomego.
Urządzenia automatycznej regulacji ciśnienia w siłowym organie pneumatycznym.
Wymagania dotyczące bezpieczeństwa i metody kontroli”;
TU U 35.2-02971676-012:2007
„Autoreżimy ładunkowe 265А-1Т oraz 265А-4Т. Warunki techniczne”.
Miejsce instalacji: wagony towarowe taboru kolejowego.